Toyota se introduce en el mercado de pequeños crossovers con el Urban Cruiser. Esencialmente es un utilitario crecido de estética SUV, equipado con motores ahorrativos de escasa cilindrada y con la opción de equipar un sistema de tracción integral. Su compacta carrocería tiene unas medidas de 3.93 metros de longitud, 1.73 metros de ancho y 1.54 metros de alto. Como podemos comprobar por dichas cotas, es capaz de desenvolverse por el tráfico urbano tan bien como lo haría un Peugeot 207.
El objetivo del Urban Cruiser es satisfacer el deseo de aquellos que desean un vehículo esencialmente práctico, pero de buen ver, bien equipado con todo tipo de soluciones tecnológicas y con unas aptitudes off-road muy ligeras. En cualquier caso, sabemos de antemano que muy pocos Urban Cruisers llegarán a pisar pistas o caminos. El sistema de tracción integral no permanente de las versiones 4WD acciona únicamente las ruedas traseras cuando detecta pérdidas de adherencia en el tren delantero.
Cuando se comercialize únicamente estará disponible con un motor 1.4 D-4D de 90 CV, al que posteriormente se sumará un 1.3 VVT-i de gasolina y 101 CV de potencia. El motor diésel common rail es especialmente ahorrativo, sus emisiones combinadas de CO2 serán de 120 g/km en la versión de dos ruedas motrices (0% Impuesto de Matriculación) y de 133 g/km en la versión de tracción integral. Por méritos propios el todocamino menos contaminante jamás producido.
El motor de gasolina 1.3 VVT-i cuenta con sistema de sincronización variable de válvulas y función Stop & Start. Por tanto sus emisiones de CO2 por km recorrido también son ajustadas: 130 g/km. Sólo se puede asociar a un sistema de tracción delantera, al contrario que el bloque diésel, disponible con tracción delantera o integral. Todas las motorizaciones del Urban Cruiser van imperiosamente unidas a una caja de cambios manual de seis velocidades. No es probable la adición futura de cajas automáticas.
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